歐盟海運排放新規(guī)轉(zhuǎn)彎？
2013-04-10 16:41:44 來源：航運界 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
歐盟持續(xù)醞釀海運業(yè)排放新規(guī)，據(jù)外電報導(dǎo)，歐盟似改變策略，目前正邀請多位專家共商海運排放議題，計劃制作相關(guān)報告，內(nèi)容可能有關(guān)測量碳排放。報導(dǎo)猜測歐盟政策轉(zhuǎn)彎，可能與當前海運市場情勢有關(guān)，雖然當初設(shè)想很好，但是時間點選擇不佳。航運業(yè)正值低迷時期，歐盟任何有關(guān)舉動都會挑動航商脆弱神經(jīng)。
報導(dǎo)引述業(yè)者論點，對大部分航運企業(yè)來說，目前本來就盈利無望，延續(xù)等待海運業(yè)復(fù)蘇，如果一旦歐盟將海運納入碳排放交易體系，甚至考慮征收海運碳稅，這對尚低迷的海運業(yè)可能雪上加霜。
去年，歐盟環(huán)境部長支持對海運船用燃油采取更嚴格限制，該措施將于歐盟海域逐步采行，進一步減少海域受有毒化學(xué)品污染。事實上，相較陸運、航空運輸，海運運輸單位碳排量也較低，為現(xiàn)今相對節(jié)能運輸方式�，F(xiàn)階段國際海事組織（IMO）規(guī)定燃油含硫量標準僅為1%，據(jù)新規(guī)定，2015年起，硫化物排放控制區(qū)內(nèi)船舶，船用燃油含硫量上限將大幅縮減至0.1%，包括歐洲最繁忙海域所在地區(qū)。先前傳言歐盟計劃大幅調(diào)高航運業(yè)硫化物排放標準，悠關(guān)國際海運業(yè)發(fā)展，牽一發(fā)而動全身，可能增加航商成本支出，削弱競爭力。
造船工人飆汗搶工期 
